Superauta

http://superauta.webgarden.cz/

Statistika

Rally Group B

Peugeot 205 T16

Další "malé" auto, které ale dokázalo v soutěžích světového šampionátu hodně.
Záměr postavit soutěžní verzi Peugeotu vznikl v roce 1981. Tehdejší prezident automobilky Peugeot, Jean Boilot, chtěl podpořit image značky a vtisknout jí novou, dynamickou a sportovní tvář. K tomuto účelu měl posloužit nově představovaný model 205 a francouzská automobilka se do přípravy svého vstupu do světového šampionátu pustila naplno. Nějaké zkušenosti již získala ze startů některých svých modelů především na afrických soutěžích, kde si velmi dobře vedly Peugeoty 404, 504 a 504 Coupé.

Vedením týmu a úkolem postavit konkurenceschopný vůz byl pověřen Jean Todt, tehdejší spolujezdec Guye Fréquelina ve vozech 504 Coupé a Talbot Sunbeam Lotus. Pod dojmem výsledků, kterých dosahovalo Audi Quattro, bylo hned od počátku rozhodnuto, že nový vůz musí mít pohon všech kol. Pokud šlo o motor, váhalo se zprvu mezi atmosferickým V6 PRV a přeplňovaným čtyřválcem, vycházejícím z nové rodiny motorů XU. Rozhodnutí padlo ve prospěch druhého motoru s objemem 1775 ccm umístěného uprostřed, vybaveného 16-ti ventily a turbokompresorem KKK. Přenos síly na všechna kola obstarávala pětistupňová převodovka pocházející z Citroenu SM. Tímto uspořádáním byla maximálně využita možnost úpravy vozu podle pravidel pro skupinu B a právě motor uprostřed a všechna poháněná kola byla klíčem úspěchu.

Podmínkou pro homologaci ve skupině B byla výroba 200 kusů shodných vozů během jednoho roku. Z těch se pak mohlo dvacet homologovat v upravené "ostré" podobě. 1. dubna 1984 bylo 200 civilních verzí připraveno a homologaci tak již nic nebránilo. Tyto vozy byly provedeny v antracitové metalíze, měly výkon 200 koní při 6750 ot. a kroutící moment 260 Nm při 4000 ot./min. Jejich hmotnost činila 1210 kg a se sériovými 205-kami neměly společného prakticky nic.

Z tohoto základu vznikla první evoluce. Hmotnost se snížila na 940 kg, tlak v turbu se zvýšil na 1,4 baru a kompresní poměr narostl na 7:1 (oproti 6,5:1). Těmito úpravami se výkon vyšplhal na 350 koní při 8000 otáčkách a kroutící moment vzrostl na 450 Nm při 5000. Téměř všechny venkovní díly karoserie byly vyrobeny z kevlaru.

Peugeot 205 T16 Evo 2

Technická specifikace:
Motor:
Počet / objem válců - 4 / 1774 ccm
Vrtání / zdvih - 83 / 82 mm
Maximální výkon / otáčky - 450 koní / 8000 ot/min
Maximální toč. moment / otáčky - 490 Nm / 5500 ot/min
Typ rozvodu - DOHC 16ti ventil (4 ventily na válec)
Vstřikování - Bosch K-Jetronic
Turbodmychadlo - Garrett s chladičem stlačeného vzduchu (voda/vzduch), největší přeplňovací tlak 150 kPa
Zapalování - elektronické bezdotykové Thomson
Mazání - se suchou skříní a chladičem oleje
Umístění - uprostřed napříč za sedačkou spolujezdce před zadní nápravou
Ostatní - blok motoru i hlava válců z lehké slitiny, pětkrát uložený klikový hřídel, dva vačkové hřídele v hlavě poháněné ozubeným řemenem

Pohon:
trvalý pohon všech kol 4WD

Převodovka:
pětistupňová manuální (vlevo od motoru), převodové poměry 2,267 - 1,706 - 1,357 - 1,115 - 0,970

Spojka:
kapalinou ovládaná dvoulamelová suchá spojka s talířovou pružinou a kovo-keramickým obložením

Diferenciály:
vpředu a vzadu samosvorný ZF, mezinápravový samosvorny Ferguson

Brzdy:
AP
Přední - 303 mm ventilované kotouče, čtyřpístkové
Zadní - 303 mm ventilované kotouče, čtyřpístkové

Podvozek:
Zavěšení - všechna kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových nápravách s trojúhelníkovými rameny + vinuté pružiny
Tlumiče - Bilstein

Karosérie:
samonosná ocelová s vestavěným klecovým bezpečnostním rámem, střecha ocelová, přední víko vcelku s čelní stěnou, zadní stěna, blatníky a dveře z plastů vyztužených uhlíkovými a aramidovými vlákny

Palivová nádrž:
dvě nádrže o celkovém objemu 110 litrů

Rozměry:
Délka - 3825 mm
Šířka - 1674 mm
Rozvor - 2540 mm
Rozchod předních kol - 1400 mm
Rozchod zadních kol - 1400 mm
Hmotnost - 910 kg

Pneumatiky:
Michelin

Kola:
Speedline

Datum první homologace:
1. duben 1984 (B262), Evo 2 1. dubna 1985

Debut:
Corsica 1984, Evo 2 Corsica 1985

 
Děkuji za návštěvu, a nezapomeňte tyto stránky podpořit. :))