Superauta

http://superauta.webgarden.cz/

Statistika

Rally Group B

Citroen BX 4TC

Nejznámějšími značkami, úspěšnými v kontroverzní Skupině B, byly například Audi, Ford, Lancia, Peugeot, Renault. Do těchto rozbouřených vod se ale pokoušely vstoupit i další.

Převzato z  Motorhome.cz
Jednou z nich byla automobilka Citroen, jejíž BX 4TC patří mezi nejméně známé vozy této doby. Byl postaven s podobnou koncepcí jako Audi Quattro - tedy motor vpředu, samonosná karoserie. Mohl by patřit mezi úspěšné vozy, pokud by s ním automobilka přišla dříve. V roce 1986 už ale měli ostatní výrobci několikaletý technologický náskok a úspěch slavily spíše vozy s motorem uprostřed. Citroen těchto vozů vyrobil dvacet a jeho "duchovní otec" Guy Verrier byl hrdý na to, že jej vyrobil výhradně z dílů pocházejících z produkce mateřské automobilky. Během sezóny 1986 bylo možné vidět BX 4TC na patnácti soutěžích, z nichž pouze tři byly světové (Monte Carlo, Portugalsko a Acropolis). Třináct z těchto soutěží nedokončil. V roce 1987 byla Skupina B zrušena a s ní i tento projekt.

Technická specifikace:
Motor:
Počet / objem válců - 4 / 2141 ccm N9TE
Vrtání / zdvih - 91,4 / 81,6 mm
Maximální výkon / otáčky - 380 koní / 7000 ot/min
Maximální točivý moment / otáčky - 460 Nm / 5500 ot/min
Kompresní poměr - 7:1
Typ rozvodu - OHC
Turbodmychadlo - KKK K26 s dvěma chladiči stlačeného vzduchu (největší plnící přetlak 130kPa)
Vstřikování - Bosch K-Jetronic
Zapalování - elektronické bezdotykové
Mazání - se suchou skříní a dvěma chladiči oleje
Umístění - vpředu podélně před přední nápravou
Ostatní - blok motoru litinový, hlava válců z lehké slitiny, pětkrát uložený klikový hřídel, vačkový hřídel poháněn řeťezem

Pohon:
4WD pohon všech kol, vypínatelný pohon zadní nápravy

Převodovka:
pětistupňová ve společné skříni s rozvodovkou přední nápravy (převodové poměry 2,500 - 1,778 - 1,381 - 1,130 - 0,961)

Spojka:
kapalinou ovládaná dvoulamelová suchá s talířovou pružinou

Diferenciály:
samosvorné s plynule měnitelnou účinností až do 70%, bez mezinápravového diferenciálu

Brzdy:
Přední - ventilované kotouče o průměru 298 mm
Zadní - ventilované kotouče o průměru 298 mm
Ostatní - čtyřpístkové třmeny, hydraulický posilovač, možnost měnit účinnost mezi přední a zadní nápravou

Podvozek:
Zavěšení - všechna kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových nápravách s trojúhelníkovými spodními a jednoduchými horními rameny
Odpružení - hydropneumatické pérování udržující stálou světlou výšku vozu nezávisle na zatížení (možnost přenastavení světlé výšky o 40 mm přestavením vnitřních závěsů ramen náprav)
Stabilizátory - příčné zkrutné, vpředu o průměru 25 mm, vzadu 23 mm

Karosérie:
samonosná ocelová s vestavěným bezpečnostním rámem, střecha ocelová, kapota motoru, zadní víko, dveře, blatníky a nárazníky z plastů vyztuženými uhlíkovými a aramidovými vlákny, boční a zadní okna z plastu "Margard"

Palivová nádrž:
Superflexit o objemu 120 litrů

Rozměry:
Délka - 4590 mm
Šířka - 1915 mm
Rozvor - 2612 mm
Rozchod kol vpředu - 1614 mm
Rozchod kol vzadu - 1614 mm
Hmotnost - 1050 kg

Pneumatiky:
Michelin

Kola:
Amil

Debut:
Monte Carlo 1986

 
Děkuji za návštěvu, a nezapomeňte tyto stránky podpořit. :))